COMETE SUPER SLICK, SUPER LIGHT 브레이크 하우징 장착방법
코메트 슈퍼 슬릭 하우징과
슬릭 케이블을 이용한
케이블 및 하우징 교환
사람의 힘으로 구동되는 자전거에는 부품에 따라 적은 비용의 투자로 사용자의 불필요한 힘 손실을 막아주고, 부속의 움직임을 높여줄 수 있는 요소가 있다. 그중 브레이크 및 기어 하우징과 케이블 그리고 스몰 파트의 교체를 통해 기존 자전거에 대비해 훨씬 향상된 브레이킹 및 쉬프팅, 그리고 내구성의 증대를 이끌어 낼 수 있다. 이에 (주)코메트바이시클에서는 최신 기술이 도입된 자체 브랜드를 통해 다양한 하우징 및 케이블을 시장에 선보였다. 기존 제품군 중에서는 주로 하이엔드에 사용되던 기술들이 코메트에서는 범용 제품에 적용되어 있어 가치를 높였다.
editor & photo 배경진 | 진행 서현철 - (주)코메트바이시클
1. COMETE SUPER SLICK, SUPER LIGHT 브레이크 하우징
먼저 코메트의 제품을 먼저 살펴보자. 코메트 슈퍼 슬릭 브레이크 하우징(겉선)은 기존 윤활성분이 없었던 하우징 내부에 기 도포된 윤활성분이 추가가 되어 케이블이 삽입됨과 동시에 윤활성분이 하우징과 케이블 사이의 간격에 골고루 도포되게 된다. 이러한 방식은 일반적인 테프론 계열의 윤활유 도포나 그 밖의 윤활성분 도포를 하여 성능을 높이는 방식과 흡사하다고 볼 수 있다. 그러나 일반 하우징에 윤활성분을 마감 끝단에서 도포했을 경우 케이블과 하우징 사이의 간격에 골고루 안착되기 힘들다. 코메트 슈퍼 슬릭의 윤활성분은 제조사의 오랜 경험에 의해 최고 성능을 발현할 수 있는 윤활성분의 사용으로 성능의 극대화와 내구성의 증대를 이끌어 내고 있다. 그리고 하우징 내부의 속칭 빨대라고 말할 수 있는 얇은 PVC 튜브의 성능도 이에 맞추어 개선되었다. 본 하우징을 사용하는 사용자는 더 이상 부드러운 느낌을 위해 하우징 내부에 윤활성분을 도포할 필요가 없기 때문에 보다 빠른 작업 속도와 향상된 성능, 그리고 높은 내구성을 함께 겸비할 수 있다.
코메트 슈퍼 라이트 브레이크 하우징은 일반적인 브레이크 하우징과는 제조 공법자체가 완벽하게 상이하다. 기존 하우징은 스틸 계열의 강선이 코일 형태로 PVC 튜브를 고루 감싸는 형태로 제작되어 있다. 코메트 슈퍼 라이트 하우징은 기어 하우징과 동일한 형태로 제작되어 있고, 경량화를 위해 알루미늄 강선과 유연성을 더하기 위해 스틸 강선이 함께 사용되었다. 그리고 케블라를 직조하여 제작된 외부는 극한의 상황에서도 브레이크 하우징이 파열되는 것을 방지해 주고 있다.
2. COMETE SUPER SLICK, SUPER LIGHT 기어 하우징
코메트 슈퍼 슬릭 기어 하우징은 일반적으로 사용되는 기어 하우징과 동일한 공법으로 제작되어 있고, 윤활성분이 도포되어 있는 방식은 코메트 슈퍼 슬릭 브레이크 하우징과 동일하다. 그리고 코메트 슈퍼 라이트 기어 하우징은 코메트 슈퍼 라이트 브레이크 하우징과 동일한 방식으로 제작되어 있다.
3. COMETE CABLES 브레이크 및 기어 케이블(속선)
코메트 케이블은 선택의 폭이 아주 다양하다. 일반적으로 많이 사용되는 아연도금 케이블에서부터 티타늄 표면 처리된 최고 등급의 케이블 등, 모든 등급의 케이블을 아우르는 라인업으로 구성되었다. 일반적은 케이블은 원형의 강선을 꼬아 만들어진다. 슬릭 케이블은 일반적으로 가공된 케이블의 표면을 재가공하여 케이블의 표면이 일정한 평면으로 제작되어 있다. 따라서 슬릭 케이블을 사용할 경우에는 일반적인 케이블 대비 월등한 부드러움을 느낄 수 있다.
모든 케이블은 사용 부품군에 따라 MTB, SHIMANO 그리고 CAMPAGNOLO에 맞는 헤드로 공급된다. 그리고 BROMPTON 및 특수한 자전거의 성격에 맞는 케이블도 함께 공급이 된다. 그리고 코메트만의 플라즈마 표면 처리가 되어 있어 월등한 내구성과 내부식성을 보유하고 있는 제품이다. 특히 티타늄 케이블의 경우 플라즈마 표면 처리 중 순수 티타늄을 함께 이온화하여 표면 처리를 하기 때문에 이제까지의 제품과는 비교할 수 없을 만큼 내구성과 내부식성을 함께 보여준다.
사전작업
다음은 코메트 슈퍼 슬릭 하우징과 슬릭 케이블을 이용한 케이블 및 하우징 교환 작업이다.
STEP 1
필요공구(왼쪽 상단부터 오른쪽으로)
케이블 및 케이블 관련 마감재, 바테잎, 러그, 디그리서, 송곳, 가위, 니퍼, 케이블 커터. 그 이외에 육각렌치와 롱로즈
STEP 2
교체할 자전거의 바테잎을 제거한다.
STEP 3-1, 3-2
작업 전에 체인을 가장 하단으로 떨어뜨려 놓는다.
STEP 4
기존의 아우터 케이블을 제거하기 전 적절한 길이의 아우터 케이블 길이를 확인한다.
만약 장착 되어진 아우터 케이블의 길이가 부적절 하다면, 참고하여 새로운 아우터 케이블 장착시 반영할 수 있도록 한다.
STEP 5-1, 5-2
각 부분의 이너 와이어 마감재를 제거한다.
STEP 6-1, 6-2, 6-3
와이어 핀치 볼트의 체결을 풀어낸다.
브레이크 케이블 교환
STEP 1-1, 1-2, 1-3, 1-4
브레이크 암과 프레임, 컨트롤 레버에 연결된 아우터 케이블과 이너 와이어를 분리한다.
STEP 2-1, 2-2
기존 장착되어 있던 아우터 케이블과 비교하여 적절한 길이로 아우터 케이블을 절단한다.
STEP 3
아우터 케이블을 절단 한 후에는 절단면이 고르게 될 수 있도록 추가로 다듬질을 해주어야 한다.
STEP 4
절단면이 고르지 못한 아우터 케이블은 이너 와이어의 작동 시에 무리한 마찰을 가져오게 된다.
STEP 5-1, 5-2
이너 와이어와 아우터 케이블의 결합 전 이너 와이어에 남아 있을 수 있는 이물질을 제거해 준다.
STEP 6-1, 6-2, 6-3, 6-4
깨끗하게 이물질이 제거된 이너 와이어를 아웃터 케이블에 장착한 후 브레이크 암의 케이블 장력 조절 베럴을 지나 핀치 볼트까지 연결한다.
STEP 7
바테잎이 감겨지게 될 루트를 설정하여 아우터 케이블을 고정한 뒤 적절한 길이를 확인한다.
브레이크 암의 적절한 간격을 보다 쉽게 유지하기 위해서는 와이어 홀더 공구를 이용하면 더욱 손쉽게 작업이 가능하다.
STEP 8
모든 연결이 끝난 후에는 반드시 브레이크를 5~10회 정도 강하게 작동해 보며, 장착 중 발생할 수 있는 실수를 확인해 본다.
STEP 9-1, 9-2
뒷쪽 브레이크의 경우 케이블 홀더가 있는 프레임은 아우터 케이블 엔드캡을 장착한 뒤 프레임의 케이블 홀더 부분에 결합하도록 한다.
STEP 10
탑튜브와 이너 와이어가 서로 맞닿아 프레임이 손상되는 것을 방지하기 위해 고무 재질의 도넛 오링을 장착해 준다.
STEP 11
브레이크가 적절히 세팅이 되었다면 이너 와이어를 일정 부분 남겨둔 뒤 잘라낸다. 이너 와이어를 잘라낸 후에는 이너 와이어 마감재를 이용해 마감을 하도록 한다.
기어 케이블 교환
STEP 1-1, 1-2
BB쉘 아래 부분의 케이블 가이드를 새로운 케이블 작업하기 전 세척해 둔다.
STEP 2
뒷변속기와 체인 스테이의 케이블 홀더 사이에 적절한 길이의 아우터 케이블을 연결한다.
STEP 3
기존에 장착 되어진 이너 와이어를 컨트롤 레버로부터 분리한다.
STEP 4
새로운 이너 와이어를 컨트롤 레버에 장착한다.
STEP 5
새로운 이너 와이어가 올바르게 장착 되어졌는지 확인한다.
STEP 6-1, 6-2
BB쉘 아래쪽에 위치한 케이블 가이드를 지나 뒷변속기 와이어 핀치 볼트까지 와이어를 연결한다.
STEP 7
핀치 볼트를 적정 토크로 체결한 뒤 변속기의 움직임을 확인한다.
STEP 8
앞변속기 역시 동일한 방법으로 와이어를 교체한다.
STEP 9-1, 9-2
남은 와이어 부분을 잘라낸 뒤 와이어 마감재로 마감하도록 한다.
STEP 10-1, 10-2
적절한 길이로 교체된 케이블의 모습
STEP 11
모든 케이블과 와이어 교체가 완료 되었다면 새로운 바테잎을 감아주어 자전거의 새로운 분위기를 연출해 보도록 하자.
Tip 1. 아우터 케이블과 프레임의 홀더 부분에는 땀이나 기타 오염 물질로 인해 오염될 우려가 높으며, 오염이 심각할 경우 부식이 진행될 수 있다. 때문에 장착하기 전 약간의 그리스를 발라주어 부식을 예방할 수 있도록 하자. 또한 주기적으로 관리를 해주어야만 항상 좋은 컨디션을 유지할 수 있으며, 고착되어 분해가 어려운 상황이 발생되지 않는다.
2. 일부 프리미엄 등급의 마감재들은 눈으로는 쉽게 보이지 않는 실링 처리가 되어 있다. 이러한 제품의 장착 시에는 마감재 끝쪽에 아주 소량의 윤활만 해준다면, 보다 좋은 성능을 이끌어 낼 수 있으며, 마찰 저항 또한 줄어들게 된다.
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