시마노, 최고의 컴피티션 MTB 레이싱에 맞춘 새로운 XTR M9100 공개 [더바이크]

시마노, 최고의 컴피티션 MTB 레이싱에 맞춘 새로운 XTR M9100 공개

마운틴 바이크 레이싱은 해가 갈수록 발전하며 코스는 더욱 까다로워지고 자전거는 더욱 진화하고 있다. 가장 가볍고, 어떠한 상황에서도 가장 강력한 제어력과 다양한 드라이브 트레인. 이런 개발과제를 통해 그 어느 때 보다 다양한 컴포넌트 그룹으로 선보이는 NEW XTR은 승리를 향한 MTB 레이서에게 필요한 속도, 집중할 수 있는 인터페이스 및 제어력을 제공한다.

​새로운 XTR M9100

XC, 마라톤 및 엔듀로 레이서의 요구에 부응하도록 시마노 XTR M9100 시리즈 개발 시 ‘스피드, 포커스, 컨트롤’의 균형(balance)에 분석 및 최적화가 이루어졌다.
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NEW XTR은 10-45T 또는 10-51T의 12단 카세트 스프라켓, 2/4-피스톤 브레이크 및 시마노의 마이크로 스플라인(MICRO SPLINE) 기술이 적용된 새로운 허브를 특징으로 한다. 또 XTR 드롭퍼 포스트 레버를 포함, 라이더가 자신의 제어력을 발휘할 수 있는 최적의 위치에 세팅할 수 있는 새로운 디자인의 브레이크 및 레버 마운트로 편안하고 신속하게 작동할 수 있다. 뿐만 아니라 XC 시리즈는 150g이상, 엔듀로 사양은 90g 이상의 무게를 줄여 트레일에 대한 집중도를 높이기 위해 보다 직관적인 인터페이스를 보장한다.

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시마노 유럽 프로덕트 팀 매니저 인 바스 반 두런(Bas Van Dooren)은 "스피드, 포커스, 컨트롤(SPEED, FOCUS, CONTROL)”이 개발 단계에서 우리의 머리속에 있던 단어였다. 우리는 다시 설계한 드라이브 트레인으로 구동력 손실을 대폭 줄임으로써 가속 및 속도를 향상시키는 새로운 XTR을 개발했다. 직관적인 핸들바 인터페이스와 핀포인트 브레이크 레버로 집중력을 높인다. 새로운 XTR 은 M9000 시리즈의 업데이트가 아니라 MTB(XC, 마라톤 및 엔듀로) 레이싱에서 최고의 컴포넌트를 위해 처음부터 다시 디자인했다." 라고 전했다.
 
 
무게와 내구성을 최적화, 카세트
각 기어 단계별 최적의 리듬과 케이던스를 유지하기 위해 기어 변경에서 오는 구간사이의 간격을 최소화 하고 궁극적으로는 전체 속도를 가장 최적화 할 수 있도록 구동계 개발이 시작되었다. 그 결과, 10-51T 스프라켓(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)의 마지막 3장은 6T 씩 동일한 기어 단계를 가져 케이던스를 유지한다.

▲트레일 라이더를 위한 10-51T (앞/뒤)
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또 XTR은 더 빠르게 혹은 덜 가파른 MTB 코스 공략과 적은 케이던스 충격을 위해 10-45T 12단 카세트(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)를 제공한다. CSM9100-12 는 두가지 옵션으로 작은 기어와 가벼움을 원하는 XC 라이더를 위해 10-45T, 어떤 산이든 오르는 트레일 라이더를 위한 10-51T 이 있다. 두 카세트는 전혀 다른 금속 재질을 사용하여 무게와 내구성의 균형을 최적화했다. 가장 큰 스프라켓은 알루미늄, 중간은 티타늄, 그리고 가장 작은 스프라켓은 스틸로 제작되었다.

그리고 더욱 강하고 가벼운 휠셋을 원하는 라이더를 위한 세번째 옵션으로 CS-M9110-11 이 제공된다. 기본적으로 10-51T 카세트에 기반하여 12단 기어 간격을 갖추되 51T 스프라켓을 제거한 11단 카세트이다. 이 옵션의 이점은 라이더에게 더 가벼운 자전거를 만들 기회를 제공하고 12단 세팅에 사용하는 동일한 체인 및 시프터와 함께 더 강한 휠을 사용할 수 있다는 것이다.

조용한 주행이 가능한 허브 기술
시마노는 마이크로 스플라인 기술을 적용하여 12단 카세트에 맞는 프리허브를 재설계했다. 뿐만 아니라 시마노는 리어 허브에 사일런스 기술을 도입하였다. 이 새로운 기술은 라쳇 시스템의 폴(pawls)을 대체하여 주행하는 동안 항력을 줄이고 실로 조용한 허브를 만들어 오로지 라이딩에만 집중하여 앞으로 더 나아갈 수 있도록 한다. 프론트 허브는 100mm(HB-M9110) 또
는 110mm(HB-M9110-B)로 15mm 스루 액슬로 제공되며, 리어 허브는 142mm(FH-M9110) 또는 148mm((FH-M9110-B ), 부스트 사양)으로 12mm 스루 액슬을 제공한다.

▲ 프론트 허브 HB-M9110(100mm)

12단 전용 크랭크셋 선보여
12단 전용 체인(CN-M9100) 및 12 단 퀵 링크(QUICK LINK)와 함께 중공 타입 크랭크 암의 12단 크랭크셋(FC-M9100/M9120-1)이 선보인다. XC용 1x12 옵션(FC-M9100-1)은 다이렉트 마운트 방식의 체인링으로 무게가 80g 줄고 30T-38T 까지 다양한 조합을 제공한다(Q-팩터 162mm). 엔듀로용 1x12 옵션(FC-M9120-1)은 XTR 체인 디바이스(SM-CD800 E 마운트, D 마운트 또는 ISCG05 타입)을 추가 할 수 있으며, 특정 프레임 사양에 맞는 더 넓은 Q-팩터(168mm)를 제공한다. 

​모든 종류의 지형에서 가장 큰 기어 범위와 제어를 원하는 라이더를 위한 38-28T 의 2x12 단 크랭크셋 (FC-M9100-2/M9120-B2) 옵션을 제공하며 10-45T 카세트와 조합하여 클라이밍이 많은 장거리 레이스에서 다양하고 촘촘한 기어를 사용할 수 있다.

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가장 큰 기어 범위와 제어를 원하는 라이더를 위한 38-28T (M9120-B2)

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3가지 옵션 제공, 디레일러

매끄럽고 공격적이며 각진 디자인의 아노다이즈드(anodized) 알루미늄 리어 디레일러는 3 가지 옵션(짧은 케이지 RD-M9100-SGS, 긴 케이지 RD-M9100-GS 또는 더블 체인링용 긴 케이지 RDM9120(SGS))으로 출시된다. 기존 XTR M9000 버전의 11T였던 풀리 휠은 13T 로 커져 변속 성능과 체인 유지 성능이 향상되었고 시마노 섀도우 알디플러스(SHIMANO SHADOW RD+) 디자인과 함께 체인 바운스를 최소화한다.

▲ 긴 케이지 RD-M9100-GS , 짧은 케이지 RD-M9100-SGS,더블 체인링용 긴 케이지 RDM9120(SGS))
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​프론트 디레일러는 프레임 사양에 맞게 3가지 스타일 중 선택 가능하다. D 타입, E 타입 및 M 타입 마운트는 모두 쉽고 매끄러운 앞 변속을 위한 SIDE SWING[사이드 스윙] 기술을 갖추고 있다.

▲ 위에서부터 프론트 디레일러 D, E, M타입 

편안하고 직관적인 시프터
새로운 I-SPEC EV[아이스펙 이브이] 디자인은 다양한 조절 범위(좌우 14mm, 60도 회전)를 제공해 가장 인체공학적인 손 위치를 구현할 수 있다.

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또한 시마노는 PRO 코약(Koryak) 드롭퍼 포스트를 포함하여 대부분의 가변 시트포스트 타입과 호환되는 I-SPEC-EV 마운트의 드롭퍼 시트포스트 레버 (SL-MT800-IL)를 소개한다. 직관적이고 매끄럽고 최소한의 손가락 움직임으로 XTR M9000에 비해 변속 시 불필요한 동작을 줄였다.

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​이전 버전에서도 소개된 래피드파이어 플러스(RAPIDFIRE Plus), 투웨이 릴리즈(2-WAY RELEASE) 및 멀티 릴리즈(MULTIRELEASE) 기능이 적용되었다. M9100 시프터의 새로운 점은 뒷 변속에 11-12단 컨버터(SL-M9100-R/-IR)로 11단의 보다 넓은 플랜지 허브 장착이 가능하다. 2x12의 경우, 혁신적인 새로운 모노 레버 디자인의 프론트 레프트 시프터 (SL-M9100-IL/SL-M9100-L)로 위/아래로 변속하는 레버 하나만 사용하여 간단하고 직관적인 조작이 가능하다.
 

▲ 혁신적인 새로운 모노 레버 디자인의 프론트 레프트 시프터 (SL-M9100-IL/SL-M9100-L)

더 빨라진 제동, 브레이크
XTR M9100 브레이크 레버(BL-M9100 / M9120)는 클램프 밴드 위치와 레버 바디가 변경되었다. 클램프가 레버의 중간으로 조정되고 레버 바디의 가장자리가 핸들바에 교묘하게 떠받치면서 제동 시 더 직접적인 느낌과 제어력으로 더욱 강한 제동력을 제공한다.
2-피스톤 (BR-M9100) 옵션에는 레버 암의 리치를 조정할 수 있는 경량 XC 브레이크 레버를 포함한다. 4-피스톤 브레이크 세트(BR-M9120)는 특정 툴 없이도 리치 조정이 가능하며 프리 스트로크 조정 기능을 가진 시마노 서보 웨이브(Servo Wave) 기술이 적용된 전용 브레이크 레버를 포함하고 있다. 두 캘리퍼는 알루미늄으로 만들어졌으며, 강성이 높은 브레이크 호스를 사용하여 보다 짧은 프리 스트로크로 더 빠른 브레이크 인게이지먼트를 제공한다.

▲ 브레이크 레버  BL-M9100 / M9120

모양이 변경된 패드
새롭게 디자인된 캘리퍼에 맞춰 브레이크 패드 모양이 변경된다. 4-피스톤 캘리퍼를 선택하는 라이더는 라디에이터 핀 부착 패드(N03/4A 레진/금속)가 필요하며 2-피스톤 캘리퍼는 핀이 없는 패드(K02/4S 레진/금속, 추가로 K02/4Ti 티타늄 지지 플레이트)가 적합하다.

열발산이 향상된 로터

로터 디자인은 아이스-테크놀로지 프리자(ICETECHNOLOGIES FREEZA) 구조로 무게를 줄이면서 열 발산을 향상시킨다. 140/160mm의 로터는 각각 5와 10g을 줄였고, 테스트에 따르면 180mm 와 203mm 로터는(RT99 203mm 대비) 20도 더 개선된 냉각성능과 30g 무게 감소의 결과를 보였다.

자료 : 나눅스네트웍스​ 제공