스램 레드 이탭 HRD [더바이크]
스램 레드 이탭 HRD (SRAM RED ETAP HRD)
2,600,000원 › 무선 구동계가 디스크 브레이크를 만났다
우리는 스램 이탭의 팬이다. 피팅이 쉽고 변속과 충전도 빠르며 높은 신뢰도를 가지고 있기에 추천할만한 제품이다. 변속은 다른 그룹셋과는 다르게 오른쪽을 누르면 다운시프트, 왼쪽을 누르면 업시프트 그리고 양쪽을 동시에 누르면 앞변속기가 움직인다. 간단하고, 아주 편하다.
다소 아쉬운 건 기계식보다 변속이 아주 조금 느리다는 것. 전자식은 버튼이 눌리고 튀어나올 때 변속이 되는데 기계식은 레버가 들어가는 순간 바로 변속이 이루어진다.
이탭의 앞변속기는 상당히 부드러운 느낌으로 변속을 해준다. 하지만 앞변속기의 느낌은 시마노 Di2와 FSA K포스 WE 보다 조금 늦게 느껴진다.
여기까지는 이탭의 공통사항이며, 하이라이트는 브레이킹이다. 전자식 후드에 유압브레이크를 적용하면서 스램은 후드의 형상을 완전히 바꾸어 버렸다. 이전 모델보다 슬림해졌고, 각이 줄어들었으며 부드러운 느낌이다. 덕분에 손을 올렸을 때 아주 편안하다. 브레이크의 피드백이 아주 뛰어난 편. 터치감이 가볍고 컨트롤이 좋다.
스램은 브레이크에 다양한 튜닝 기능을 탑재했는데 2.5mm 볼트를 이용해 리치 조절이 가능하고 콘택트 포인트도 조절할 수 있다. 브레이킹의 시작점을 자신에 입맛에 맞추어 조절할 수 있다. 후드에 있는 5mm 볼트로 조절하면 된다.
캘리퍼는 큼직한 챔버를 가지고 있어 패드의 냉각을 도와주며 유압라인이 제동열로 인해 문제가 생기는 것을 막아준다.
이런 특징 덕분에 지금까지 사용해본 로드용 디스크 브레이크중 최고였다. 뛰어나고 커스텀이 가능한 느낌을 주며 소음이 없었고 테스트바이크(자이언트 TCR, 짚 303)에서 로터의 스침 등이 없었으며 조용하고 강력한 제동력을 6개월간 보여주었다. 이미 기계식 브레이크에서 입증된 이탭의 성능과 함께 유압 디스크 브레이크를 더해 최고의 성능을 내었다. 곧 테스트할 시마노 Di2 디스크 버전과의 경쟁이 기대된다.
한마디 림 브레이크 버전과 동일한 뛰어난 변속능력에 더해진 강력한 제동력
장점 높은 조절 범위와 제동능력, 신속한 변속성능
단점 앞 변속이 경쟁 모델보다 조금 느림
▲△ 시마노 듀라 에이스 R9170 Di2
3,499파운드 www.nnxsports.com
시마노의 신형 전자식 그룹셋으로 신형 유압 디스크 브레이크를 적용했으며 뒷변속기도 11-30까지 지원이 가능해졌다. 싱크로 변속을 사용하면 원터치로 자연스럽게 앞뒤 변속을 할 수 있으며 선호에 따라서 Di2 변속을 프로그램 할 수 있어 케이던스 유지가 용이하다.
△▲ 캄파놀로 슈퍼 레코드 EPS H11
3,725.95파운드 www.daejinkr.com
캄파놀로의 디스크 브레이크 프로젝트로 센토를 제외하면 전동 변속, 기계식 변속 시스템이 적용되었다. 제조사 측에서는 경쟁 모델보다 젖은 노면과 마른 노면 모두에서 보다 나은 성능과 많은 조절기능을 가지고 있다고 주장하고 있다.
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