서스펜션 포크 (2005년7월)

 

 

어떤 구실을하고, 어떻게 생겼든지간에서스펜션이 하는 일은 ‘충격흡수’다.
물론 어떤 방식으로 충격을 흡수하며 내부에서 어떠한 물리적인 현상이 일어나는지 관심이
없을 수도 있겠으나, 구조를 알면 자전거를 타는재미가 한층커지고,
정비나 성능 조절도 한층 쉬워질것이다.

 

 

 

 

서스펜션은크게스프링( S p ri n g과) 댐핑( D a m pi n으 g) 로 이루어져 있다.

스프링은 서스펜션이 충격에 의해 압축되었다가 원상복귀 할 수 있는 에너지를 만들어낸다.

스프링이 없으면 한번충격을흡수하 고나면 끝이다.

즉 서스펜션의역할이 없어지는 것이다. 스프링은금속제와공기
를 주입해 사용하는 에어 스프링 그리고 일라스토머(Elastomer 합성고무) 스프링
등이있다.
댐핑은 충격을 흡수하는 일을 한다. 서스펜션이 압축되었다가 회복하는 사이에
움직여 충격에너지를 열에너지로 바꾼다. 또한 서스펜션의 속도조절 기능도 있다.
댐핑의 일반적인 구조는튜브안에오일을있고, 피스톤부분에 오일이 통과하는 구
멍이있다. 이 구멍을 넓게하면 피스톤 움직임이 빨라지고 좁게 하면느려진다. 완
전히 막아버리면 서스팬션의 움직임이없는 락(Lock) 상태가된다. 댐핑은 대부분
오일을사용하고, 일부 일라스토머가 사용되기도 한다. 어떤 종류의 서스펜션이라도
스프링과 댐핑기능이 기본이다. 물리학적으로 보면 서스펜션은‘점성과 탄성을 함
께 갖고있는 점탄성체’다.

 

 

탑아웃과바톰아웃에서오는충격을줄이기위해서는범퍼가
필요하다. 탑 아웃(Top Out)이란 서스펜션이 압축되었다가 다시
회복될 때 서스펜션의 위쪽에 부딪치는 현상이다. 바톰 아웃
(Bottom Out)은 서스펜션이 압축될 때 서스펜션의 어퍼 튜브
(Upper tube)가밑바닥에 부딪치는 것을말한다. 두가지 현상을
방지하기 위해 범퍼를 내장한다. 갑작스런충격에 의한 서스펜션
손상이나탑승자에게강해지는충격을방지하는것이다.
락장치는서스펜션이라이더의힘을흡수하는것을막기위해
서스펜션의작동을멈추게하는장치다. 일반적으로튜브안의오
일흐름을정지시키는방법을쓴다.
요즘에는서스펜션을다각적으로사용하기위해서트래블을조
절할수있도록만든다. 서스펜션을분해해트래블길이를조절하
거나, 외부에서 다이얼 또는 리모컨을 이용해 트래블을 조절하기
도한다.

 

 

에어 스프링 서스펜션은 몸무게에 맞는 에어의 양이 매뉴얼에
표시되어있다. 이표를참고해적정량의에어를주입하고, 라이딩
을마친뒤에는반드시체크해서부족한양을보충한다. 에어가자
주새면수리를받는다. 금속제스프링의경우자신의몸무게와압
력이맞아야한다. 따라서기본장착된스프링이너무강하거나약
하면교환하도록한다.
일정시간라이딩을한다음에는서스펜션의댐핑오일을교환
한다. 모델에 따라 교환시기가 다르므로 매뉴얼을 참고한다. 외
부의이물질이서스펜션안쪽으로들어가는것을방지하는더스트
와이퍼도 일정기간이 지나면 유격이 생기므로 교환해 준다. 서스
펜션의움직임이뻑뻑하게느껴지면레지와이퍼안쪽더스트실의
오일이 말라있는 경우다. 체크해서오일을 충분히발라준다. 서
스펜션의움직임은스프링의탄성과댐핑의오일유동성으로부터
많은영향을받는다. 따라서댐핑레버를사용해움직임을조절하
면서타면효과적이다.

 

 

탑승자가 지형을 전혀 느끼지 못하고 포장된 길을 가는 듯한 느낌을 받는

서스펜션이 최상이라고 말할 수 있을 것이다. 하지만 그것은불가능에 가까운 일.

아래의 내용을 체크해 좋은 서스펜션을 골라보자.
- SAG의 조절이 쉽다.
- 댐핑이 컴프레션과 리바운드로 나누어져 개별적인 조절이 가능하다.
- 가볍다.
- 고장이적다.
- 고장수리를 위한 부품을 구하기쉽다.
- 스틱션( S ti c ti o이 n) 없다.
- 내 자전거에 잘 어울리는것.