시마노 울테그라 R8000 런칭 [더바이크]

폭 넓은 확장성에 주목하라!
시마노 울테그라 R8000 런칭

울테그라는 TT/트라이애슬론 레이싱부터 디스크 브레이크 및 Di2 레이스, 그란폰도까지 사용할 수 있도록 설계하였다. 디지털 지능을 기반으로 정확한 변속의 Di2와 림 브레이크, 신뢰할 수 있는 기계식 변속과 디스크 브레이크의 제동 성능, 또는 간단하게 림 브레이크와 기계식 변속의 조합을 선택할 수 있다.

editor 배경진 자료제공 나눅스네트웍스

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오는 6월 8일 시마노에서 새로운 울테그라 R8000을 공식적으로 런칭하였다. 새로운 울테그라는 힘전달을 극대화한 우람한 형태의 할로우테크 II의 4암 크랭크 디자인을 전면에 내세워 기존과 차별화에 나섰다. 뛰어난 제동 성능의 유압 디스크 브레이크를 새롭게 개발하였고, 기계식 및 Di 변속레버도 인체공학적으로 새롭게 설계되었다. 또한 새로운 탑 후드 Di2 버튼으로 커스터마이징 변속 시스템을 향상시켰고, 간편한 변속조작의 싱크로나이즈드 시프트(Synchronized Shift) TT 레버도 새롭게 선을 보였다.

시마노 유럽의 프로덕트 매니저인 팀 게리츠(Tim Gerrits)는“울테그라는 TT/트라이애슬론 레이싱부터 디스크 브레이크 및 Di2 레이스, 그란폰도까지 사용할 수 있도록 설계하였습니다. 디지털 지능을 기반으로 정확한 변속의 Di2와 림 브레이크, 신뢰할 수 있는 기계식 변속과 디스크 브레이크의 제동 성능, 또는 간단하게 림 브레이크와 기계식 변속의 조합을 선택할 수 있습니다. 소비가가 선택할 수 있는 5가지 기본(standard) 조합이 폭넓게 제공됩니다.”

라고 설명하며 개발 배경에 대해서도 다음과 같이 설명하였다.

“다양한 용도와 제품에서 울테그라의 품질 수준을 유지하는 것은 큰 개발 과제였습니다. 특히 최상위 듀라에이스R9100 시리즈의 새로운 기능을 적용할 때 더욱 어려움이 있었습니다. 예를 들어, 유압 디스크 브레이크와 싱크로나이즈드 변속 시스템은 울테그라 시리즈에 처음 적용되는 부분으로, 고성능, 고품질 및 높은 수준의 내구성과 신뢰성 사이에서 올바른 균형을 찾아야 했습니다.”

“우리는 우리가 만든 것을 자랑스럽게 생각합니다. 울테그라는 진정한 스포츠 정신에 기반한 충실하고 열정적인 매력을 가지고 있습니다. 시마노는 앞으로 나아갈 것입니다. 그리고 그 과정이 더 많은 사람들을 로드 사이클링에 매료시킬 수 있기를 바랍니다."

라며 새로운 울테그라에 대한 애정을 표현하였다.

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울테그라 R8000 드라이브트레인(DRIVETRAIN)
새로운 비대칭 크랭크 암은 듀라에이스 R9100에서 배운 높은 강성의 힘전달을 위한 우람한 형태의 Hollowtech II 4암 디자인을 채택하였고 그에 반해 무게는 감소하였습니다. (50-34T 기준, 676 g->674g)
아우터 체인링은 시마노의 Hollowglide 기술로 고 강성이면서도 중공 구조로 되어있어 무게를 줄이고 강도를 유지하여 보다 정확한 변속이 가능하다. 크랭크셋 옵션에는 스탠다드 53-39T를 포함하여, 미드 콤팩트52-36T, 콤팩트 50-34T 및 사이클로크로스 사양의 46-36T가 있다.
11단 카세트 스프라켓은 6가지 ‘스탠다드’ 사이즈 (CS-R8000: 11-25T, 11-28T, 11-30T, 11-32T, 12-25T, 14-28T)외에도, MTB와 로드자전거(스페이서 필요)에도 사용 가능한 11-34T 카세트 (CS-HG800)가 있다.

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울테그라 R8000 변속 시스템(SHIFTING SYSTEMS)
새로운 Di2 레버는 BT-BN110 배터리와 함께 최근 소개된 풀/세미 싱크로나이즈드 시프팅 시스템이 적용되어, 자동으로 앞/뒤 변속이 되도록 라이더가 옵션을 설정할 수 있다. 뿐만 아니라 보다 명확한 클릭감으로 장갑을 착용하고 있는 동안에도 빠르고 정확한 변속 성능을 제공한다. (풀 싱크로나이즈드 변속 모드: 자동 앞 변속, 세미 싱크로나이즈드: 앞 변속에 따른 자동 뒷 변속 보정)
듀라에이스 Di2 레버의 ‘시크릿(secret)’ 버튼과 마찬가지로, 새로운 울테그라 Di2 레버 탑후드에는 프로그래밍 가능한 변속을 원격 조정할 수 있는 버튼이 있어, 기어를 변속하거나 호환가능한 장치(사이클링 컴퓨터나 라이트 등)를 컨트롤할 수 있다. 모든 변속레버와 버튼은 다단변속 옵션을 설정할 수 있으며, 탑 후드 상단 버튼과 싱크로나이즈드 변속 시스템과 마찬가지로, 스마트폰과 태블릿, PC용 E-TUBE 애플리케이션을 이용하여 커스터마이징이 가능하다. 앱은 ‘e-tubeproject.shimano.com’에서 다운로드 가능하며, 사용자별 맞춤 설정 외에도 최신 버전 펌웨어 업데이트와 오류 검사(error check) 및 해결 기능을 제공한다.

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유압 변속레버

ST-R8070는 기존 R785 레버보다 리치와 프리 스트로크 조절 범위가 더 확대되었다. 새로운 Di2 유압 레버 ST-R8070는 360g, 기계식 유압 레버 ST-R8020는 550g으로, 림 브레이크용 레버 대비 각각 65g 및 112g정도의 무게 차이를 보인다.

앞변속기

높은 페달링 토크에서 신속하고 부드러운 변속이 가능하도록 설계되었다. 새롭게 설계된 크랭크 조합으로 앞변속기는 더 넓은 타이어 뿐 아니라 변속성능의 희생없이 보다 넓은 기어 구간도 수용할 수 있도록 다시 디자인 되었다.

뒷변속기

듀라에이스 로우 프로파일 시마노 새도우 RD 설계를 채택, 카세트 아래에 위치하여 잠재적인 손상 위험을 방지한다. 뒷변속기는 11-25T에서 11-30T를 커버하는 숏케이지(SS)와 11-28T에서 11-34T를 커버하는 롱케이지(GS), 2가지 옵션으로 제공된다. 앞/뒤 Di2 변속기는 서로 통신하여 풀/세미 싱크로나이즈드 변속 시스템으로 라이더가 도로와 레이스에만 집중할 수 있다.

기계식 변속레버는 믿을 수 없을 정도로 가벼운 변속 성능을 위해 폴리머 코팅 케이블을 특징으로 하며 유압 (ST-R8020) 또는 림 브레이크 (ST-R8000) 옵션으로 제공된다. 또한 인라인 배럴 케이블 장력 조절 장치 없이 알렌 키만으로 간단하고 정확한 케이블 장력 세팅이 가능하다.

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울테그라 R8000 브레이크 시스템(BRAKE SYSTEMS)

새로운 울테그라 유압 브레이크 옵션으로 첨단 제동 성능을 자랑하는 다이렉트 마운트 캘리퍼 BR-R8070가 로드 자전거 사양에 추가되었다. 로터에는 열방출 표면적이 더 넓은 지느러미 형태의 금속 판이 있다. BR-R8070 디스크 캘리퍼 무게는 한쌍에 280g, SM-RT800 로터는 212g이며(유압 캘리퍼+로터: 492g), 울테그라 BR-R8000 듀얼 피벗 림 브레이크 캘리퍼는 360g이다.

울테그라의 새로운 림 브레이크 캘리퍼는 듀얼 피벗 디자인 외, 다이렉트 마운트 옵션도 제공한다. 두 디자인 모두 최대 28c의 타이어와 호환되며, 브레이크 암 사이의 간격이 좁은 세련된 디자인이 특징이다. 듀얼 피벗 설계는 변형을 줄이고 제동 효율을 향상시키기 위한 암 사이의 스태빌라이저를 특징으로 한다. 다이렉트 마운트 디자인은 무게를 줄이고 전반적인 성능을 높이기 위해 호환되는 프레임에 직접 연결된다.

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울테그라 페달

새로운 울테그라 카본 SPD-SL 페달은 프로 수준의 퍼포먼스 사양으로, 스택 높이를 0.7mm 줄였으며 크랭크의 지렛대 효과가 확대 되었고 기존 PD-6800보다 무게가 12g 감소하였다.(PD-R8000, 248g). 4mm 더 긴 액슬 옵션을 제공한다.

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울테그라 등급 휠(WHEELS)

카본 라미네이트 튜브리스 휠 WH-RS700(림 브레이크용, 기존 WH-6800 대체), 로드 E-Thru 액슬의 튜브리스 휠 WH-RS770(디스크 브레이크용).휠 내부의 새로운 허브 (HB/FH-RS700/770)는 더 빠른 구름성을 위해 울테그라 6800 허브 대비 무게를 60g(한 쌍) 줄였고, 새로운 단단하고 가벼운 카본 레이업(lay-up) 과정을 거친 림은 기존 모델 대비 80g 가벼워졌다.